CULTURA DE INOVAÇÃO

Sketch

Blz, galera.... Faz um tempinho que não posto aqui, segue uma ilustra de interior que fiz este final de semana.

Roadster Sketch

Eaeee galera!! Faz tempo, mas to colocando aki mais uns sketches! feitos no ied msm, a pedido dos nerds, marcel e felipe míller.

mal a demora! mas é que tava travando mto (tp sempre) para postar novos sketchs.

abraços a todos!

MINI

Feriadão deu frutos!!! abraço!!!!!!!

Ka My Way

Trabalho de Eco Sustentabilidade e Responsabilidade Social, professor Alessandro Mangano
Alunos: Felipe Müller(interior) e João Raiol(exterior)

Interior: Uso de PET, Alumínio, Nanocelulose(extraído da banana), dock para smartphone, tela touchscreen, modularidade do banco dianteiro(passageiro) e traseiroe com redução de peso.

Exterior: Uso de plástico recicláveis(algumas áreas p/ redução de peso)

*dimensões do ka nacional.

Powertrain:

-Motorização Ford EcoBoost 1.0 + elétrico(etanol + elétrico= Híbrido)

-Escalonamento de câmbio para um uso mais eficiente no uso urbano.

-Pneus ecológicos

Palestra Rex Parker

SUPER PALESTRA HOJEpor André Marcolino, terça, 21 de junho de 2011 às 10:41
CONVITE ESPECIAL: http://www.iedbrasil.com.br/sao_paulo/design/master/transportation-design/

LOCAL IED -SÃO PAULO data 21/06/2011

INICIO: 20:00

TEMA: A RE-INVENÇÃO DA LOTUS COM REXFORD PARKER E CONVIDADOS

entrada livre.

Quem é Rexford Parker

O norte-americano especialista em planejamento de produtos de montadoras como Nissan, Hyunday, Mazda e Lotus, é uma das maiores referências da atualidade quando se fala em design de automóveis. Parker coordenou, por exemplo, do planejamento e desenvolvimento do Nissan Maxima, ainda na década de 70.

Rexford Parker, ou “Rex”, como é chamado pelos mais próximos, é presença garantida em grandes eventos de design, ou mesmo engenharia e customização automotiva. A influência na personalização talvez seja explicada pela proximidade de Parker com Chip Foose, idealizador do programa televisivo Overhaulin’, um dos mais assistidos pelos apaixonados por restauração e customização de automóveis.

Coordenação: André Marcolino

Veículo Open Source?

Você está preparado para o veículo de código aberto?

Esse aí é nacional, não tem muito estilo mas é uma proposta interessante e aberta para otimização:http://uevzero.blogspot.com/

Open Source Ecology: http://opensourceecology.org

Fundação P2P, Carro Open Source: http://p2pfoundation.net/Open_Source_Car

Fundação P2P, os que já fazem algo: http://p2pfoundation.net/Category:Transportation

Estava em manutenção na minha última visita mas pode se associar e fazer parte do processo: http://www.theoscarproject.org/index.php

Nova BMW série 1: Comparações!

Direção neural

Audi A7-Papercraft

"2012 Audi A7" - Papercraft from Taras Lesko on Vimeo.

IED TRANSPORTATION DESIGN

ORIENTAÇÃO  PROFESSORA TOKIE ESAKA

Briefing: Realizar através do processo criativo um transporte voltado para o

entretenimento, utilizando o Rio Pinheiros como local.

Hoje em dia a marginal pinheiros é o lugar com maior índice de congestionamento no

horario de rush na cidade de São Paulo. Além disso as pessoas que passam por esta

região convivem com um rio que está com altos índices de poluição e um cheiro

insuportável. Ou seja, qualquer tipo de veículo projetado para ser inserido neste ambiente

deve contar com a despoluição total do Rio Pinheiros.

COLOR&TRIM

http://www.designatento.com/design-produto/automobilistico/color-e-trim-2010-2011.html

Color & Trim é a área que estuda a função dos sistemas, os componentes internos, materiais, sensações, percepção visual, tudo dentro do contexto de uso. Faz parte de seu estudo forrmas, texturas, aromas, acústica, sensibilidade térmica, cores, tendencias e moda.

Um carro com um shape sensacional é incrível, contemplativo, gera status e posicionamento social, mas de nada adianta se o motorista não se sentir bem dentro dele. Essa é a responsabilidade de um departamento chamado Color & Trim dentro das marcas automobilísticas.

No mercado nacional, já é possível notar os fortes investimentos em interiores tanto nos nacionais quanto nos importados. Abaixo, veja a seleção de interiores por faixa de preço.

Classe E - R$25mil à R$30mil

Dá para notar uma leve garibada. Apesar dos blocos simples, as formas mais orgânicas e arredondads dão um ar mais moderno e agradável ao interior. Exceto o Ford Ka que apresenta as linhas duras da Ford.

Celta (GM)
Mais simples, impossível. O painel é um bloco único sem muitas formas e volumes, a idéia do simples-barato-popular é nítida o que reflete diretamente no valor de entrada de mercado.

Ka (Ford)

Apesar de possuir as linhas duras da Ford, seu nível de detalhamento é superior ao Celta, o painel blocado ainda é bastante nítido devido ao pouco trabalho nas alternâncias de cores e texturas. Está interessante, mas ainda há quem se incomode no estilo quadradão da Ford.

Novo Uno Sporting (Fiat)

Certamente a versão Sporting deu um ar muito mais sofisticado à versão com um trabalho de contrastes cromáticos e texturas. A versão de entrada possui o mesmo shape interno, só recebe menos trabalho de acabamento.

Classe D - R$30mil à R$40mil

Ainda existe alguma carência, mas já começa a ficar bem mais interessante do que os anteriores, com exceção ao Fiesta Rocam e ao Palio, que não evoluiram muito desde seus últimos modelos.

Agile (GM)

O Agile já entrou no mercado com um painel que se diferenciava da concorrência, com iluminação azul e contadores redesenhados o modelo ficou realmente interessante. Há um nítido trabalho de 

formas e tons na composição como um todo. 

Fista Rocam (Ford)

É o irmão mais sofisticado do Ka, a mesma forma e o mesmo layout, só ganhou em nível de 

 acabamento.

Fox (Volkswagen)

A sensação é de tranquilidade. Com linhas seguras e formas bem determinadas, a Volks constrói uma linguagem mais séria e masculina. O painel é de fato um dos itens que mais se destaca entre a 

concorrência, nas versões mais tops o painel recebe um cromado especial que faz muita diferença.

Gol (Volkswagen)

Como o Fox, o Gol recebeu o mesmo tratamento exceto pelo bloco bipartido.




Palio (Fiat)

É o mais básico de todos da classe. O painel com fundo branco tira todo o tesão...

Classe C - R$40mil à R$60mil

A brincadeira já começa a ficar mais séria, mudando de patamar, os detalhes são mais trabalhados e os materiais melhores selecionados.

EcoSport (Ford)

Com uma linguagem adventure o EcoSport traz o típico painel da Ford (simples e funcional) sem inventar muito nos detalhes.

Focus Hatch (Ford)

Outro patamar da Ford, o painel é muito mais atrativo com linhas e texturas que respiram esportividade e seriedade.

Idea (Fiat)

É um carro mais alto e seu espaço interno possibilita a inteligente utilização de linhas verticais na 

composição. O volante tem um trabalho bacanérrimo em baixo relevo, além das formas ergonômicas.

Linea (Fiat)
Com o típico painel e volante da Fiat acredito que o grande detalhe do Linea é o bloco central em plástico brilhante preto.


NewFiesta (Ford)

É a nova aposta da Ford, confesso que quando vi as fotos achei o máximo as linhas agressivas num tom meio alien. Mas a composição interna é bastante carregada, e o carro não é muito espaçoso, me deu uma sensação de pouco espaço.

Polo (Volkswagen)

É lindo pelo todo! O detalhe mais legal é o botão vertical do lado direito dos controles de rádio: um porta copos retrátil - Fantástico!

Punto (Fiat)

Painel e volante típicos da Fiat. O mais interessante do Punto em relação aos outros carros da marca é o design do painel em direção ao lado do passageiro, com linhas que caminham dentro dando uma sensação de maior espaço interno.

Vectra GT (GM)

Bem esportivo, dá uma nítida sensação de valor agregado, mas na minha opinião o layout como um todo dá uma sensação negativa de que há botões demais no carro. 

Classe B - R$60mil à R$90mil

A brincadeira já começa a ficar mais séria, mudando de patamar, os detalhes são mais trabalhados e os materiais melhor selecionados.

Bravo (Fiat)

É sensacional, mas já é uma aposta de 2011. Nota-se a evolução significativa no painel de instrumentos, a inteligente utilização das linhas do bloco dando mais espaço ao passageiro e o controle central com detalhes em cromados e plástico especial.

Fusion (Ford)

O que mais chama atenção é o painel de instrumentos, sem dúvida alguma. O resto é uma versão diretoria de um default da Ford.

Classe A - R$90mil pra mais

C30 (Volvo)



Captiva (GM)



Tiguan (Volkswagen)



XC60 (Volvo)

Carro brasileiro se reinventa em busca da 'engenharia frugal'

Temas como, inovação tecnológica, viabilidade e carro elétrico foram os assuntos mais falados pelos especialistas nesse simpósio que aconteceu no último mês.

O desafio de reinventar o carro brasileiro foi o mote do simpósio sobre novas tecnologias que a SAE (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade) realizou em São Paulo. Está aí um tema que será recorrente nos próximos anos, na medida em que se aproxima a data fatal de 1º de janeiro de 2014. 

A partir desse dia deixarão de ser produzidos alguns modelos fabricados por dezenas de anos. Caso do Fiat Mille e da Volkswagen Kombi por razões de encarecimento dos custos para atender novas normas de segurança. Nesse rastro deverão seguir Chevrolet Classic, versões mais antigas do Fiat Palio e talvez até a Ford Courier...

Leia mais em: http://carros.uol.com.br/ultnot/2011/04/05/carro-brasileiro-se-reinventa-em-busca-da-engenharia-frugal.jhtm#500

Plásticos automotivos a patir de banana e abacaxi!

Pesquisa desenvolvida pela Unesp descobriu uma forma de usar frutas para criar plásticos mais resistentes que os baseados em petróleo.

Usando como base frutas como bananas e abacaxis, os pesquisadores foram capazes de desenvolver uma fibra baseada em nanocelulose que se se mostra muito mais resistente do que os plásticos tradicionais feitos de petróleo. Além de usar matéria prima renovável, o modo de fabricação se mostra mais ecológico quando comparado ao tradicional.

Segundo Leão, os novos plásticos são 30% mais leves que os atuais, com resistência quatro vezes maior, chegando a rivalizar o Kevlar – proteção usada na fabricação de coletes à prova de balas. A nanocelulose também se mostra resistente ao calor, água e gasolina, o que possibilita seu aproveitamento na fabricação de automóveis mais leves e eficientes.

Leia mais: http://www.tecmundo.com.br/9356-carros-do-futuro-serao-feitos-a-partir-de-bananas-e-abacaxis-.htm#ixzz1JjKwcMSG

WOW!!! FAZ ACONTECER.

 PROCESSO SELETIVO DE ESTÁGIO 2011 - PHILIPS

 NÃO FOI AINDA? ENTÃO VAI ACELERA...

CONHEÇA A BASE TOP SECRET NISSAN

Apresento a estrutura global da Nisan Design com base em 5 diferentes localidades:

Na Asia – Nissan Global Design Center, Atsugi-shi, Kanagawa, Japan (Matriz) onde trabalham 200 profissionais de design; Creative Box Inc., Jingumae, Shibuya-Ku, Tokyo, Japan; Nissan Design China, Beijing, China (o mais novo estúdio).

Na Europa: Nissan Design Europa Paddington, Londre, Reino Unido e na America: Nissan Design America Inc., San Diego, California, Estados Unidos.

Veja os estúdios de design no site: http://www.nissan-global.com/EN/DESIGN/BASE/

Alguns Sketchs...

Alguns Sketones (Sketchs em italianes made in Brazil) de carros italianos, em breve, uns alemães ou os rederings desses modelos! Alow a todos!

Oportunidades, Profissão Transportes.

Pois é, demorou, mas vamos à segunda parte do nosso post sobre as profissões relacionadas ao desenvolvimento de automóveis. Dessa vez, daremos uma geral nos caminhos ideais para quem é brasileiro, pretende ser designer ou engenheiro automotivo, e não desiste nunca!

Se você não leu o post anterior e está com preguiça, vamos a um resumo bem curto do que foi falado: a indústria da mobilidade brasileira nunca precisou tão desesperadamente de novos profissionais. Na verdade, não apenas novos, mas qualificados, e não apenas nas linhas de produção, mas principalmente nos setores de engenharia e design, ou seja, no desenvolvimento de novos produtos.

A situação mais crítica se encontra na engenharia. Por causa de uma série de fatores complementares – a hibernação tecnológica e produtiva que durou décadas, a falta de vagas atraentes nas indústrias, a dificuldade em completar um curso de engenharia de qualidade e a falta de interesse das gerações mais novas em seguir carreira no setor – a quantidade de engenheiros no Brasil hoje está muito aquém das necessidades de um país em ritmo acelerado de crescimento.

Por outro lado, como pudemos ver nos comentários do primeiro post da série, as exigências das empresas que querem contratar engenheiros mecânicos são enormes, e deixam de fora muita gente boa que gostaria de trabalhar na área. Este texto, portanto, é direcionado especialmente para quem não chegou nos 20 anos e ainda pode escolher com certa tranquilidade o que quer fazer da vida.

O primeiro passo é escolher uma faculdade que trate com cuidado o tema Automóvel. Temos nomes com prestígio reconhecido (FEI, Mauá, Poli-USP, USP-São Carlos, Unicamp, CEFET-MG, UFSC, várias PUCs e Universidades Federais), algumas inclusive com graduação já especializada na área automotiva. A maioria, porém, oferece um curso de engenharia mecânica mais geral, ficando a critério do aluno procurar se envolver mais nos assuntos que mais lhe fascinam.

Uma dica recomendada por todos é sempre conferir quais instituições participam das duas principais competições estudantis do gênero, o Baja SAE e a Fórmula SAE. A lista dos competidores – e dos vencedores – mostra quais faculdades e universidades possuem um núcleo específico para alunos que sonham em construir carros.

Nós aqui no Jalopnik cobrimos a última edição do Fórmula SAE, e ficamos positivamente impressionados com a seriedade das equipes, o nível de complexidade dos bólidos e a atenção sutil que as grandes marcas dedicam aos que mais se destacam. Já o Baja SAE acaba de ocorrer em Piracicaba, e você pode conferir no site da organização tanto a lista dos inscritos quanto os resultados do embate – que por sinal convida três das melhores equipes para disputar o SAE mundial que ocorre nos Estados Unidos, em Pittsburg, em maio.

A participação em atividades desse tipo é importante porque mostra a capacidade do aluno de pôr em prática a sua vocação, os seus sonhos de infãncia. Segundo José Luiz Albertin, diretor de conhecimento da SAE Brasil, são estes itens extra-curriculares que podem fazer a diferença, já que o simples diploma de graduação acaba nivelando a maioria dos recém-formados. Cursos de especialização, por outro lado, geralmente são frutos de parcerias entre universidades e indústrias que investem na qualificação de sua própria mão-de-obra já contratada.

 

Bagagem cultural

Outro item relevante é a cultura que o jovem absorve e carrega desde sempre, de forma a se tornar um profissional com padrão não apenas brasileiro, mas internacional. “A formação não é dada só na faculdade. Ela é contínua desde a interação com a família, com as pessoas ao redor, outras culturas e países, com o quanto ele leu e se interessou pelas coisas”, diz Albertin, realçando o fato de que hoje, com a interdependência entre os mercados e os centros de desenvolvimento, o que as empresas precisam é de cidadãos do mundo.

Mas e se você se enquadra numa situação sócio-econômica que não permite cultivar essa bagagem? E se a ideia de cursar uma faculdade de engenharia mecânica que dura no mínimo 5 anos para só depois começar a trabalhar na área parece muito distante do alcance do seu bolso? Nesse caso, o caminho pode estar em um ensino médio profissionalizante, principalmente os oferecidos pelo SENAI na área automotiva.

Estes cursos são bastante concorridos hoje em dia, e seus alunos de destaque também conseguem facilmente vagas de emprego em grandes indústrias. A partir daí, o caminho para cursar uma faculdade já tendo trabalho no setor fica mais fácil – e se você acha que esta é uma alternativa restrita a quem não possui muita ambição, está enganado: na vida profissional, o que mais vale definitivamente é a vontade de aprender e a vocação para lidar com a engenharia.

Além disso, a escassez de profissionais é geral nos três degraus da pirâmide da indústria automotiva: os engenheiros com mestrado e doutorado, os engenheiros de formação menos elaborada e os técnicos que formam a base dessa estrutura. “A falta de técnicos acentua a falta de engenheiros, e nada impede um jovem tecnólogo de seguir seus interesses, conseguir destaque no trabalho e rumar para o destino que quiser”, completa o diretor de conhecimento da SAE.

 

Desenho mágico

Aposto que a maioria dos leitores aqui já matou tempo desenhando carros na sala de aula. E quem nunca viu um facelift monstruoso e pensou “Jesuis, até eu faria melhor”? O designer automotivo é alguém que cultivou esses desejos visuais em um nível quase obsessivo desde muito cedo. Infelizmente, não há no país nenhuma graduação especializada nesse tipo de trabalho.

Resta ao estudante cursar Desenho Industrial nas instituições mais renomadas, e procurar pôr em prática seus interesses a respeito de automóveis e veículos de transporte em geral. Vamos citar algumas das principais: FAAP, Mackenzie, Istituto Europeo di Design (IED), Belas Artes, Mauá, Unesp, as PUCs, UEMG, UERJ, Fumec… Numa etapa posterior, opção de especialização no Brasil: o curso master em Transportation Design no IED, em São Paulo, e com participação maciça de profissionais do mercado nas aulas e projetos em classe.

Apesar da demanda por designers não ser tão urgente quanto a que ocorre entre os engenheiros, ela também impressiona bastante. Coordenador do curso do IED, André Marcolino conta que já recebeu um pedido de recrutamento de jovens talentos em universidades por parte de uma multinacional. Os escolhidos foram enviados para a Europa em busca de mais experiência internacional antes de retornarem ao Brasil para o trabalho de fato.

Marcolino também faz questão de destacar a amplitude desse tipo de formação, e o tamanho do mercado para além do emprego nos fabricantes mais conhecidos. “Existe um mercado de autopeças fabuloso, genial, indústrias incríveis que precisam de profissionais para criar rodas, bancos, painéis, tecidos, peças de acabamento e tudo mais”, explica. Outro setor bastante próspero tanto para designers quanto para engenheiros: os fabricantes de ônibus que conseguiram tornar o Brasil o maior produtor desse tipo de veículo no mundo.

Quer exemplos de gente bem-sucedida lá fora? Raul Pires é chefe de design exterior da Bentley. Os irmãos gêmeos Marco Antônio e José Carlos Pavone são dois importantes designers da Volkswagen em Wolfsburg. Vários engenheiros mecânicos brasileiros lideram equipes em matrizes na Europa.

Última pergunta: esse desequilíbrio entre demanda de empregos e gente qualificada tem data para acabar? Segundo nossos entrevistados, a resposta é não, e o motivo é simples: o Brasil ainda tem muito a caminhar não apenas no que se refere à quantidade dos projetos, mas também em relação à qualidade de tudo o que é feito e consumido no país. Enquanto os níveis mais altos de exigência não forem atingidos aqui dentro, a procura por profissionais que possam materializar esse desenvolvimento vai continuar por anos – provavelmente décadas.

Fonte: http://www.jalopnik.com.br

Quer vencer ? Inspire-se!...

Obsessão é uma doença da alma, Vencer ou Vencer!

a escolhar determina o comportamento.

SKODA Vision Concept

eaeee galera!

Como falei, os renders feitos com aqueles sketches do Scion XB. Fiz algumas variações de cores tambem, mas resolvi postar os originais.

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ÚLTIMAS VAGAS PARA O CURSO MASTER TRANSPORTATION 2011 - IED/SÃO PAULO

http://www.iedbrasil.com.br/sao_paulo/design/master/transportation-design/

INSCRIÇÕES ATÉ  22/ABRIL/2011

BMW Art Cars

Por tempo limitado e para marcar o 35º aniversário da fundação da famosa coleção da BMW, o conjunto completo de 17 Art Cars está de volta para o lugar de seu nascimento, o Museu da BMW em Munique.

A coleção conta com artistas como Roy Lichtenstein, Andy Warhol e Jeff Koons, entre outros...

A BMW acima foi a primeira a ser customizada e transformada em objeto de arte no ano de 1975, por Alexander Calder, nascendo assim o primeiro BMW Art Car.
 
Confira todos os Art Cars e informações no site: http://en.bmw-art-cars.de/BMW-ART-CARS/Home

Scion XB

Eaee galera! Mais uns sketches meus aí! Mais um Scion, dessa vez o XB.

Por enquanto só os sketches, mas quando tiver a traseira e a dianteira ilustradas eu posto aqui para todos verem.

Abraços!

RENAULT 4 Ever! (Concurso)!

05 - registration deadline
application registration will be accepted through june 16th, 2011.

OBS: Saiba mais clicando na Imagem!

Super Esportivo - Side view

Passatempo divertido....

PROCESSO CRIATIVO FERRARI

Scion Tc

Eaee Galera! Bom, aproveitando um dia de muuuita calmaria aqui no escritório consegui me aproveitar do photoshop por aqui para brincar um pouco....

Um sketch que alguns viram em classe do tc, pegei para brincar e experimentar combinação de cores e técnicas!

nada muito comprometido.

só brincando msm!

em alguns dias... mais um Scion, iq desta vez, para por a NOVA TABLET em uso! ha-ha

[]'s